Все товары
Выберите подкатегорию
Импульсные трубки, Отводы "ОТ"
Оборудование Delta Electronics
Оборудование Prostar
Оборудование Seitron
Все производители
Siemens
ABLE
ИТЭЛМА
Prostar
Мотор-редуктор
TOS ZNOJMO
Delta Electronics
МЦ-БАГОРИЯ
НОРМА ИС
НПК Рэлсиб
WIKA
РОСМА
ТЕХНИКАПРИБОР
SEITRON
МАНОМЕТР
ННПО имени М.В. Фрунзе
Реле давления для водогрейных и паровых котлов, диапазон 10 - 40 бар, дифференциал 3,0 - 6,0 бар, присоединение G 1/2 A. Современная высоконадежная конструкция с удобным штекером для электрических соединений для систем автоматизации котлов. Рабочие среды: вода, пар (через водонаполненную петлю). Кон..
-
Реле давления для водогрейных и паровых котлов, диапазон 10 - 40 бар, дифференциал 2,3 бар, присоединение G 1/2 A. Современная высоконадежная конструкция с удобным штекером для электрических соединений для систем автоматизации котлов. Рабочие среды: вода, пар (через водонаполненную петлю). Контак..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
При торможении асинхронный двигатель отдает энергию назад в преобразователь частоты (работает в генераторном режиме) вследствие чего напряжение в звене постоянного тока повышается. Преобразователь пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 0 - 3,5 бар, дифференциал 0,1 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциала. ..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 0 - 10 бар, дифференциал 0,2 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциала. Р..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 6 - 18 бар, дифференциал 0,3 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциала. Р..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 10 - 35 бар, дифференциал 0,6 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциала. Раб..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 1 - 10 бар, дифференциал 0,2 - 0,6 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференци..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 4 - 40 бар, дифференциал 0,8 - 2,4 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциала..
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 6 - 60 бар, дифференциал 1 - 3 бар, присоединение G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциала...
-
Реле давления и разности давлений для судостроения и тяжелых условий, диапазон 0,2 - 2,5 бар, дифференциал 0,1 бар, присоединение 2 Х G 1/4. Реле давления CAS во многом аналогичны реле KPS и отличаются контактной системой, в которой использован микропереключатель с минимальным значением дифференциал..
-